Come regolare correttamente i fine corsa del deragliatore della bici
Una catena che scavalca il pignone più grande può interrompere rapidamente la pedalata, danneggiare i raggi o lasciarti a piedi a bordo strada. Sapere come impostare i limiti del cambio è una delle competenze di manutenzione domestica più utili per un ciclista. Si tratta di una regolazione breve, ma richiede attenzione: le viti di fine corsa proteggono la trasmissione, mentre la tensione del cavo determina la precisione dei cambi.
A cosa servono realmente le viti di fine corsa del cambio
Il cambio ha viti di fine corsa alte e basse, normalmente contrassegnate con H e L. Definiscono gli arresti fisici del movimento del cambio. Su un cambio posteriore, la vite H limita il movimento verso il pignone più piccolo e la vite L limita il movimento verso il pignone più grande, più vicino ai raggi della ruota.
Queste viti non risolvono tutti i problemi di cambio. Se la catena esita tra i rapporti, salta sotto sforzo o cambia un rapporto oltre il dovuto solo a metà cassetta, inizia controllando la tensione del cavo, lo stato del cavo, l'allineamento del patta e l'usura della trasmissione. Le viti di fine corsa controllano solo le due estremità della cassetta.
Lo stesso principio si applica a un cambio anteriore meccanico. La sua vite L impedisce alla catena di cadere verso l'interno, in direzione del movimento centrale, mentre la vite H impedisce che venga spinta verso l'esterno oltre la corona grande. Se impostate correttamente, offrono un margine di protezione piccolo ma vitale.
Strumenti e controlli prima di iniziare
Se possibile, metti la bici su un cavalletto da officina. Mantiene la ruota posteriore sollevata da terra e ti consente di girare le manovelle in sicurezza mentre osservi la trasmissione. Se non hai un cavalletto, solleva con attenzione la ruota posteriore o chiedi a qualcuno di tenere ferma la bici. Non regolare mai i rapporti con le dita vicino alla catena, alla cassetta o alle rolette.
Di solito avrai bisogno di un piccolo cacciavite a croce o di una chiave esagonale da 2 mm o 2,5 mm, a seconda del cambio. Un kit di chiavi a scatto di precisione compatto rende il lavoro più ordinato, specialmente dove i telai moderni lasciano poco spazio attorno al cambio. Una buona illuminazione è più importante di quanto la maggior parte dei ciclisti pensi.
Prima di girare qualsiasi vite, verifica quattro elementi fondamentali:
- Il patta del cambio posteriore è dritto e il cambio è montato saldamente.
- La ruota è completamente inserita nei forcellini o saldamente fissata con l'asse passante.
- La catena e la cassetta sono ragionevolmente pulite, senza maglie bloccate o visibilmente danneggiate.
- Il cavo del cambio non è sfilacciato, arrugginito o strofina all'interno della guaina esterna.
Come impostare i limiti del cambio posteriore
Inizia con il cambio posteriore, perché è qui che un limite basso errato può causare i danni più costosi. Passa al pignone posteriore più piccolo e, se hai un gruppo a doppia o tripla corona, usa la corona piccola. Durante l'intero processo, gira delicatamente le manovelle in avanti.
Imposta prima il limite alto
Guarda direttamente da dietro la bici. La roletta superiore dovrebbe trovarsi allineata con il pignone più piccolo della cassetta. Se è troppo all'esterno, lontano dalla ruota, la catena potrebbe avere difficoltà a raggiungere il pignone più piccolo. Se è troppo all'interno, potrebbe cercare di passare oltre, verso il telaio.
Gira la vite H a piccoli incrementi, normalmente un quarto di giro alla volta. In senso orario limita solitamente il movimento verso l'esterno; in senso antiorario consente più movimento. La disposizione esatta delle viti varia tra Shimano, SRAM e altri sistemi, quindi segui le scritte H e L anziché affidarti alla posizione di ciascuna vite.
Una volta allineato, cambia su e giù attraverso i primi pignoni. Non confondere un cambio rumoroso con un problema di fine corsa. Se la catena non si muove agevolmente dal pignone più piccolo al successivo, aumenta leggermente la tensione del cavo con la rotella di regolazione. Girare la rotella di regolazione in senso antiorario solitamente aumenta la tensione. Apporta modifiche un quarto di giro alla volta, poi pedala e prova di nuovo.
Imposta con cura il limite basso
Ora cambia gradualmente verso il pignone posteriore più grande. Usa il cambio un clic alla volta anziché forzarlo. Se la catena non riesce a raggiungere il pignone più grande, prima verifica che la tensione del cavo sia sufficiente. La vite L non dovrebbe essere allentata semplicemente per compensare un cavo allentato.
Quando la catena è sul pignone più grande, osserva la roletta superiore da dietro. Dovrebbe trovarsi direttamente sotto quel pignone. Se è troppo vicina ai raggi, stringi la vite L in senso orario un quarto di giro alla volta finché l'allineamento è corretto. Se è troppo all'esterno e la catena non si posiziona sul pignone più grande, allenta leggermente la vite L.
Questa è la regolazione da trattare con vero rispetto. Cambia tra il pignone più grande e il secondo più grande diverse volte, senza esercitare una forza eccessiva sul cambio. La catena dovrebbe raggiungere il pignone più grande in modo deciso, ma non deve muoversi oltre, verso i raggi. In caso di incertezza, opta per un limite basso leggermente più restrittivo e ricontrolla la tensione del cavo.
Controlla separatamente la tensione B
La vite B, talvolta chiamata vite di tensione B, non è una vite di fine corsa. Controlla lo spazio tra la roletta superiore e la cassetta. Sulle cassette a ampio raggio, specialmente nelle configurazioni gravel e mountain bike, questo spazio ha un effetto importante sulla qualità dei cambi.
Con la catena sul pignone più grande, confronta lo spazio della roletta con la raccomandazione del produttore della trasmissione. Troppo vicino può creare rumore e un funzionamento scadente; troppo lontano può rendere i cambi lenti e imprecisi. Regola a piccoli incrementi, quindi ricontrolla i cambi su tutta la cassetta. Questa regolazione è particolarmente sensibile dopo aver montato una cassetta con un pignone più grande.
Impostare i limiti del cambio anteriore
I cambi anteriori meccanici richiedono un approccio diverso perché l'altezza della gabbia, la rotazione e la tensione del cavo influiscono tutte sul risultato. Prima di toccare le viti, verifica che la gabbia del cambio sia parallela alle corone e si trovi a circa 1-3 mm sopra i denti della corona grande. Se una delle due posizioni è errata, correggila prima.
Passa la catena sulla corona anteriore piccola e sul pignone posteriore più grande ragionevole. Allenta la tensione del cavo se necessario, quindi imposta la vite L in modo che la piastra interna della gabbia del cambio sia libera dalla catena di circa 0,5-1 mm. Ha bisogno di spazio sufficiente per funzionare silenziosamente, ma non così tanto da permettere alla catena di cadere verso il telaio.
Successivamente, passa sulla corona anteriore grande e su un pignone posteriore piccolo. Imposta la vite H in modo che la piastra esterna della gabbia sia libera dalla catena con un margine piccolo simile. Cambia ripetutamente tra le corone mentre giri le manovelle. La catena dovrebbe salire prontamente sulla corona grande senza essere spinta oltre.
Alcuni sistemi anteriori sono progettati per tollerare una piccola quantità di regolazione fine dal cambio, in particolare sui gruppi strada più vecchi. Questo è normale. Ciò che non è normale è un attrito persistente in combinazioni di rapporti ragionevoli, o una catena che può essere spostata fuori da entrambi i lati delle corone.
Trasmissioni elettroniche e 1x
Una trasmissione 1x non ha un cambio anteriore, quindi l'attenzione è interamente rivolta all'allineamento posteriore, ai limiti e alla tensione B. Le cassette MTB a ampio raggio posizionano la roletta superiore vicino ai raggi nel rapporto più agile, rendendo essenziale un attento controllo del limite basso.
I cambi posteriori elettronici spesso utilizzano un'app o una modalità di configurazione per la microregolazione. Le loro viti di fine corsa fisiche fungono ancora da arresti di sicurezza, ma la procedura specifica del produttore può variare. Segui le istruzioni per il tuo sistema esatto anziché applicare un metodo meccanico di regolazione del cavo al cambio elettronico.
Prova in condizioni realistiche
Un cavaletto da officina conferma la sicurezza, non le prestazioni perfette. Una volta che la bici è tornata a terra, fai un breve giro di prova in una zona a basso traffico. Cambia attraverso la cassetta prima con una pressione leggera, poi con un normale sforzo di pedalata. Evita di cambiare rapporto con la massima forza sui pedali, specialmente in salita, perché nemmeno un cambio perfettamente regolato può far sembrare pulito un cambio del genere.
Ascolta eventuali scatti in uno o due rapporti intermedi, che solitamente indicano un problema di tensione del cavo piuttosto che dei limiti. Ascolta lo sfregamento della catena o un tentativo di cambio oltre il limite a uno dei due estremi, che riporta l'attenzione alla vite H o L. Apporta una regolazione alla volta e ricorda in quale direzione l'hai girata.
Una regolazione precisa dei limiti richiede solo pochi minuti di attenzione, eppure protegge alcune delle parti più costose della tua bici. Tieni a portata di mano un kit di attrezzi compatto, effettua regolazioni a piccoli passi e avrai la sicurezza necessaria per risolvere un problema di cambio prima che diventi un problema a bordo strada.
Inserisci commento