Tubeless-Tape richtig montieren

Ein Tubeless-Setup versagt selten allein wegen des Dichtmils. Meist beginnt das Problem darunter: ein zu schmales Felgenband, eine nicht vollständig gereinigte Felgenbettfläche oder eine winzige Falte um ein Speichenloch. Die Montage eines Tubeless-Felgenbands ist eine einfache Aufgabe für die Heimwerkstatt, doch die Präzision in dieser Phase entscheidet darüber, ob sich Ihre Reifen beim ersten Versuch aufpumpen lassen oder Sie vor der nächsten Fahrt einem langsamen Luftverlust nachjagen müssen.

Für Rennrad-, Gravel- und MTB-Fahrer bedeuten ordnungsgemäß mit Felgenband versehene Laufräder weniger Pannen, bei Bedarf niedrigere Reifendrücke und ein System, dem man bei nassen Pendelfahrten, Vereinsausfahrten und langen Tagen abseits befestigter Wege vertrauen kann. Nehmen Sie sich hier Zeit. Eine saubere, fest anliegende Bandlage ist leichter und zuverlässiger als das wiederholte Aufkleben von Band oder Dichtmilch, um eine mangelhafte Abdichtung auszugleichen.

Wählen Sie vor dem Start die richtige Bandbreite

Die auf der Felge aufgedruckte Breite ist nicht immer die Zahl, die Sie benötigen. Entscheidend ist die Innenfelgenbreite: der Abstand zwischen den Wulstsitzen. Ein Tubeless-Felgenband muss den gesamten mittleren Felgenkanal abdecken und an beiden Seiten der Felgenbettfläche leicht darüber hinausreichen, ohne so hoch zu ragen, dass es die Reifenmontage behindert.

Wählen Sie die für das genaue Felgen- und Bandesystem angegebene Bandbreite. Die benötigte Profilform und Abdeckung variieren; ein pauschaler Zusatz von 2–4 mm ist keine allgemeingültige Angabe. Das Band muss die vorgesehene Felgenbettfläche abdichten, ohne die Reifenmontage zu behindern. Wenn die richtige Breite unklar ist, fragen Sie den Laufrad- oder Bandhersteller.

Gehen Sie nicht davon aus, dass eine Bandbreite für jedes Laufrad in der Garage geeignet ist. Rennrad-, Gravel- und MTB-Felgen können sich erheblich unterscheiden, und selbst Vorder- und Hinterrad verwenden gelegentlich unterschiedliche Innenbreiten. Prüfen Sie, falls verfügbar, die Spezifikationen des Felgenherstellers, insbesondere bei randlosen Felgen, bei denen eine präzise Bandplatzierung und Reifenkombilimitabilität noch wichtiger sind.

Verwenden Sie die vom Felgen- und Bandhersteller vorgeschriebene Anzahl an Lagen und Überlappungen. Eine Lage ist nicht für jedes System korrekt. Bringen Sie das angegebene Band gleichmäßig, mit der erforderlichen Spannung und Abdeckung an; Falten, lose Lagen und angehobene Kanten können zu Leckagen oder Montageschwierigkeiten führen.

Werkzeug für eine saubere Montage des Tubeless-Felgenbands

Legen Sie das Laufrad auf eine saubere Werkbank oder sichern Sie es in einem Ständer. Sie benötigen einige grundlegende Utensilien, die jeweils dazu beitragen, eine luftdichte Ausführung zu erzielen:

• Ein Tubeless-Felgenband in der richtigen Breite
• Isopropanol und ein sauberes, fusselfreies Tuch
• Einen Reifenheber, einen kleinen Pick oder ein spitzes Werkzeug für das Ventilloch
• Tubeless-Ventile mit geeigneten Gummibetten und ein Ventilkern-Werkzeug

Entfernen Sie das alte Band vollständig sowie alte Kleberückstände, getrocknete Dichtmilch und Staub. Wischen Sie die Felgenbettfläche mit Isopropanol ab und lassen Sie sie anschließend vollständig trocknen. Dies ist keine kosmetische Vorbereitung. Klebeband kann nicht gleichmäßig auf einer mit Rückständen beschichteten Felgenbettfläche haften, und eine schwache Kante ist oft die Stelle, an der Luft unter das Band gelangt.

Untersuchen Sie die Felge im unmontierten Zustand. Achten Sie genau auf Speichenlöcher, das Ventilloch und die Kanten der Wulstsitze. Ein scharfer Grat um das Ventilloch kann das Band beschädigen oder verhindern, dass die Ventildichtung flach aufliegt. Wenn die Felge Dellen, Risse oder Korrosion aufweist, beseitigen Sie diese, bevor Sie einen Reifen montieren. Das Band ist eine Abdichtung, keine strukturelle Reparatur.

So bringen Sie Tubeless-Felgenband faltenfrei an

Beginnen Sie etwa 10–15 cm vor dem Ventilloch, nicht direkt darüber. So entsteht im Ventilbereich eine Überlappung, wo das System dem konzentrierten Druck der Ventildichtung und den wiederholten Pumpverbindungen ausgesetzt ist.

Halten Sie das Laufrad aufrecht oder legen Sie es flach mit der Felgenbettfläche zu sich hin. Ziehen Sie jeweils nur eine kurze Länge der Trägerfolie ab und drücken Sie das Band dann fest in den mittleren Felgenkanal. Halten Sie beim Umrunden der Felge eine gleichmäßige Spannung auf der Rolle. Ziel ist es, das Band sanft zu dehnen, sodass es sich der Felgenbettfläche anpasst, nicht so stark zu ziehen, dass es später schmaler wird, reißt oder an den Kanten abhebt.

Arbeiten Sie in kurzen Abschnitten. Drücken Sie das Band mit dem Daumen in der Mitte an und streichen Sie es dann nach außen zu jeder Felgenseite. Dadurch wird eingeschlossene Luft herausgedrückt und das Band kann den Konturen um jedes Speichenloch folgen. Wenn eine Falte entsteht, ziehen Sie das Band sofort zurück und bringen Sie den Abschnitt neu an. Eine Falte mag geringfügig aussehen, kann aber einen Weg für Luft oder Dichtmilch unter dem Band bilden.

Fahren Sie eine vollständige Runde weiter und halten Sie dabei die gleiche Spannung aufrecht. Gehen Sie mindestens 10–15 cm über Ihren Startpunkt hinaus, um eine großzügige Überlappung zu erzeugen. Schneiden Sie das Band sauber ab und drücken Sie das Ende fest an. Ein schräger Schnitt kann die Wahrscheinlichkeit verringern, dass eine gerade Bandkante abhebt, aber auch ein sauberer gerader Schnitt funktioniert, wenn er ordnungsgemäß haftet.

Gehen Sie nun mit den Daumen oder einem sauberen Tuch eine zweite vollständige Runde um die Felge und üben Sie dabei festen Druck aus. Achten Sie besonders auf die Speichenlöcher, den mittleren Felgenkanal und die Überlappung. Einige Mechaniker erwärmen das Band in einer kalten Werkstatt vorsichtig mit einem Haartrockner, vermeiden Sie jedoch übermäßige Hitze. Sie möchten, dass der Kleber sich setzt, nicht das Band erweichen oder die Felgenoberfläche beeinträchtigen.

Das Ventilloch wird gemacht, nicht hineingepunzt

Das Ventilloch sollte so klein wie möglich sein. Suchen Sie die Stelle ertastend und verwenden Sie dann einen spitzen Pick oder ein kleines scharfes Werkzeug, um eine saubere Öffnung durch das Band zu erzeugen. Verwenden Sie keinen großen Bohrer und drücken Sie kein Ventil ohne Loch hinein. Eine gedehnte oder gerissene Öffnung bietet der Ventildichtung mehr Oberfläche zur Abdichtung und erhöht die Wahrscheinlichkeit eines langsamen Luftverlusts.

Setzen Sie das Tubeless-Ventil von innen in die Felge ein und stellen Sie sicher, dass sein Gummibett mittig und flach auf dem Band aufliegt. Ziehen Sie die Überwurfmutter nur handfest an. Ein zu festes Anziehen kann das Gummibett verformen, das Band beschädigen und die Demontage am Straßenrand erschweren. Halten Sie das Ventil beim Festziehen ruhig, damit es das darunterliegende Band nicht verdreht.

Den Reifen aufsetzen und die Abdichtung vor dem Hinzufügen von Dichtmilch prüfen

Setzen Sie einen Reifenkamm auf und überprüfen Sie das Band ein letztes Mal, bevor Sie den zweiten montieren. Halten Sie Reifenheber nach Möglichkeit von der Felgenbettfläche fern. Ein Metallreifenheber oder ein Werkzeug mit scharfer Kante kann das Band zerschneiden, und ein kleiner Schnitt ist nach der Reifenmontage möglicherweise nicht erkennbar.

Für die erste Aufpumpung entfernen Sie den Ventilkern, wenn Ihre Pumpe nur begrenzten Luftdurchsatz bietet. Dadurch kann mehr Luft schneller in den Reifen gepresst werden und die Kämme können leichter mit den Felgenflanschen greifen. Eine Bodenpumpe kann für viele Reifen- und Felgenkombinationen ausreichen, insbesondere bei einem neuen Reifen. Schwierige Kombinationen benötigen möglicherweise eine Luftdose, einen Kompressor oder ein Hochvolumen-Aufpumpensystem.

Achten Sie auf die charakteristischen Knallgeräusche, wenn die Kämme greifen. Prüfen Sie, ob die Formlinie des Reifens gleichmäßig um beide Seiten der Felge verläuft. Wenn sie in einem Bereich unter die Felgenkante absinkt, lassen Sie den Reifen ab, schmieren Sie den Kamm bei Bedarf leicht mit Seifenwasser ein und versuchen Sie es erneut. Überschreiten Sie niemals den vom Reifen- oder Felgenhersteller angegebenen maximalen Aufpumpdruck für das Aufsetzen.

Sobald der Reifen Luft hält, lassen Sie ihn ab, fügen Sie die empfohlene Menge Dichtmilch hinzu und setzen Sie den Ventilkern wieder ein. Pumpen Sie erneut auf, drehen Sie das Laufrad langsam und schütteln Sie es von Seite zu Seite, damit die Dichtmilch die Kamm- und Ventilbereiche erreicht. Lassen Sie das Laufrad einige Minuten stehen und prüfen Sie dann den Druck. Ein geringer anfänglicher Druckabfall kann normal sein, während die Dichtmilch mikroskopische Lücken schließt. Ein schneller Druckabfall deutet auf einen spezifischen Fehler hin, der jetzt behoben werden sollte.

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Die Leckagen beheben, die wirklich zählen

Luft, die durch einen Speichenlochbereich entweicht, bedeutet in der Regel, dass das Band gefaltet, durchstochen, zu schmal oder schlecht aufgeklebt ist. Entfernen Sie den Reifen und bringen Sie das Band neu an, anstatt zu hoffen, dass zusätzliche Dichtmilch das Problem behebt. Dichtmilch ist dafür gedacht, Pannen in der Reifenpanne zu beheben, nicht um eine unzuverlässige Felgenabdichtung auszugleichen.

Blasen um das Ventil bedeuten oft, dass das Ventilbett nicht zur Felgenöffnung passt, das Loch zu groß ist oder die Überwurfmutter nicht korrekt sitzt. Prüfen Sie, ob die Form der Ventildichtung zu Ihrem Felgenprofil passt. Ein rundes Bett dichtet in einer tiefen Öffnung nicht immer so gut ab wie ein passend geformtes Bett.

Wenn der Reifen nicht aufsetzt, kann auch das Band die Ursache sein. Ein zu hoch auf der Wulstsitze aufliegendes Band kann den Reifen an der falschen Stelle zu eng machen, während ein an einer Kante angehobenes Band eine saubere Wulstdichtung verhindern kann. Die Passform variiert je nach Marke, daher ist die Lösung manchmal mehr Luftdurchsatz, aber niemals ein Druck, der über den angegebenen Grenzwert hinausgeht.

Ein ordnungsgemäß mit Felgenband versehenes Laufrad ist eine ruhige Vorbereitung auf bessere Fahrten. Erledigen Sie die Arbeit einmal mit sauberen Händen, der richtigen Bandbreite und kontrollierter Spannung und führen Sie dann ein kompaktes Pannenreparaturset und eine Aufpumpoption für die Probleme mit, die außerhalb der Werkstatt auftreten.

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